Lewis Hamilton a déjà tourné la page et tente de charger Ferrari

La première saison désastreuse de Lewis Hamilton chez Ferrari s’est achevée lundi à Abu Dhabi par des essais en vue d’une 2026 que tout le monde à Maranello espère meilleure. Difficile de faire pire, cependant, que le zéro podium saisonnier d’une année 2025 au cours de laquelle une seule victoire a été remportée lors d’un sprint où tout, ou presque, semblait encore possible. Le septuple champion du monde, tout comme son coéquipier Charles Leclerc, a pu tester les pneus du prochain championnat, mais aussi se familiariser avec la nouvelle réglementation qui devrait également modifier les hiérarchies sur la piste.

Andrea Gussoni

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“Ce fut une excellente occasion d’apprendre et une journée très positive dans l’ensemble. Je suis vraiment reconnaissant à tous les gars du stand d’avoir travaillé si dur pour cette dernière journée d’essais à la fin d’une longue saison, ce qui n’est pas du tout facile. Je suis fier qu’ils aient tout donné et je leur suis reconnaissant d’avoir tenu jusqu’à la fin de la journée. A Abu Dhabi, les pilotes ont notamment testé un jeu de C2 et trois jeux de C3, C4 et C5 roulant dans des voitures mulets spécialement adaptées pour simuler les faibles appuis et le comportement auxquels les voitures seront confrontées à partir de l’année prochaine.

Les pilotes ont également testé le système de gestion de la qualité de la voiture.

Hamilton a évidemment été sévèrement critiqué pour ses résultats. Le dernier à l’avoir pointé du doigt est Maurizio Arrivabene dans Race Anatomy sur Sky, dépréciant les fameux dossiers envoyés en 2025 par le Britannique : “Même Vettel écrivait, parlait et tout. Des choses utiles ? Non. Ce n’est pas que j’en veuille à Sebastian, mais chacun doit faire son travail. De ce point de vue, le travail du pilote n’est pas seulement de conduire, mais aussi de développer la monoplace. Si le pilote devient ensuite ingénieur, alors bonne nuit au baquet. Les pilotes arrivent dans l’entreprise, ils prennent peut-être le simulateur et y restent pendant 2 ou 3 jours, mais ils disposent d’informations approximatives sur la manière dont la voiture va évoluer. Mais le diable est dans les détails&#8221 ;

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“Dans ce sens, je dis que chacun doit faire sa propre expérience. Ensuite, à juste titre, mettre la voiture sur le terrain, le pilote doit donner des indications pour que les ingénieurs puissent la développer correctement, surtout si la voiture a du potentiel », a conclu Arrivabene.