Gigi Dall’Igna rêve avec Marc Marquez et Pecco Bagnaia

Les mots de Dall'Igna

Le directeur général de Ducati Corse, Luigi Dall'Igna, s’est exprimé sur Linkedin après les tests hivernaux : “Après Barcelone, la Malaisie et la Thaïlande, nous pouvons certainement être satisfaits des résultats de vitesse montrés dans les sessions d’essais. L’objectif que nous nous étions fixé, ainsi que la philosophie à appliquer, étaient clairs et partagés avec nos pilotes : seul ce qui était manifestement meilleur dans la version 2024 devait être appliqué immédiatement, dès la première course. Le reste sera évalué calmement, amélioré et mis en œuvre au cours de la saison, qui sera plus longue que jamais.

Ce n’est pas un concept facile à expliquer, mais tous les développements n’ont pas que des aspects positifs. En fait, la plupart comportent à la fois des avantages et des inconvénients et, en fonction de la piste ou des conditions objectives, l’un peut l’emporter sur les autres. Le travail à effectuer lors des essais consiste donc à juger si une solution essayée sur quelques pistes et peut-être souvent dans des conditions d’adhérence très spécifiques peut être améliorée globalement, au moins sur les huit à dix pistes sur lesquelles la saison débutera.

En ce qui concerne le moteur, il était déjà clair à Barcelone que, bien qu’avantageux en termes de performances et de facilité de conduite, il révélait une gestion du frein moteur plus compliquée. Nous étions donc déjà en partie prêts à confirmer la version 2024 et tout était prêt pour ce choix. Le package aérodynamique, en revanche, s’est avéré être la décision la plus difficile à prendre. Il apportait des avantages indéniables, surtout sur un circuit comme le Buriram thaïlandais, mais il risquait d’apporter des inconvénients sur des circuits aux virages plus rapides comme l’Argentine et le Qatar&quot ;.

Nous avons préféré la prudence, avec l’intention de la tester à nouveau avec quelques mises à jour lors du prochain test de Jerez. Le bras oscillant et la boîte de vitesses ont toutefois passé le test, tandis que le nouveau système d’abaissement sera encore évalué pendant les week-ends de course. Il s’agira certainement d’un championnat du monde très disputé dans lequel de nombreux constructeurs et pilotes auront leur mot à dire, mais comme toujours, c’est l’équilibre et la compétitivité sur chaque circuit qui feront la différence.