Luca Marini remonte le temps et parle de sa relation avec Valentino Rossi

Luca Marini raconte son histoire

Invité du Giffoni Film Festival, Luca Marini a abordé divers sujets, à commencer par sa relation avec son frère Valentino Rossi, de 18 ans son aîné. Quand j’étais petit, le mythe de mon frère n’était pas encore très grand, a déclaré l’actuel pilote Honda MotoGP, j’ai commencé à faire de la moto parce que je m’amusais, et tout a commencé pour le plaisir.

Je n’avais pas pour objectif de devenir pilote de moto, mais en grandissant, j’ai réalisé de plus en plus qui était mon frère, a expliqué Marini, et vers l’âge de 14 ans, j’ai commencé à faire de ce jeu ma vie, en essayant d’en faire un travail. Même si ce n’est pas vraiment un travail, car lorsque vous transformez un jeu en travail, ce n’est pas vraiment un travail.

Prenant le train des souvenirs, Luca Marini a également rappelé son premier logo, utilisé à l’époque des minimotos : « Il est né du chien Guido », a-t-il révélé, « que mon frère avait nommé pour les motos et que mon père avait dessiné ». Les années minimoto ont toujours été fantastiques et chaque pilote s’en souvient avec grand plaisir&quot ;.

Au Festival du film de Giffoni, Marini a tenté d’expliquer certains aspects des coulisses des pilotes de MotoGp : "Pendant la saison hivernale, avec mon entraîneur, je renforce la partie musculaire, sans trop augmenter la masse. Pendant le championnat, nous passons à la phase d’entretien avec un entraînement maximal de la force, en faisant le plus possible dans les salles de sport des hôtels ou avec des élastiques&quot ;.

Quand vous vous entraînez seul, vous n’avez pas l’adrénaline de la course qui vous fait oublier la fatigue, et il est donc difficile de reproduire la fatigue de la course. Votre corps à un moment donné le dimanche passe en mode automatique à cause de l’adrénaline, en fait quand vous terminez la course vous êtes très fatigué. La tension ? C’est toujours un sentiment positif, j’aime la responsabilité et le fait de travailler avec des ingénieurs d’un tel niveau.

Au sujet de la sécurité, Marini a ajouté : « Il y a beaucoup d’argent à investir pour augmenter la sécurité d’un circuit, mais c’est une question qui concerne les circuits et pas tellement les organisateurs, ils font ce qu’ils peuvent quand ils reçoivent les messages des coureurs. Ils font ce qu’ils peuvent lorsqu’ils reçoivent les messages des coureurs. Je dois cependant dire que ce sport n’a jamais été aussi sûr.

Les risques ? Tous les coureurs ne sont pas les mêmes et tous ne rationalisent pas. Nous sommes tellement habitués à être sur des motos et à aller vite que c’est devenu normal, dès que vous êtes là, vous ne pensez jamais aux conséquences négatives possibles parce que le plaisir est plus grand. On essaie toujours de faire le maximum sans risquer sa sécurité et celle des autres.

Marini a enfin parlé du format à deux courses (Sprint Race et Grand Prix) que le MotoGP a introduit la saison dernière : &quot ; C’est un format plus moderne qui peut fonctionner, bien que la course du dimanche perde un peu de sa valeur. Au début, nous étions tous contre, et même aujourd’hui, je ne suis pas sûr d’aimer complètement ce format, parce que vous perdez la tension de la course du dimanche, que j’aimais beaucoup. De cette façon, on arrive avec un sentiment différent.